戦後戦前のローカル線

軍の要請で

１９３７年(昭１２)に日中戦争が始まると、完成間近な線区を除いて、ローカル新線建設は中止または繰延べの原則ができたが、逆に戦時輸送に必要とされた路線の工事が急がれた。静岡県の二俣線(現天竜浜名湖鉄道)は、東海道本線の浜名湖鉄橋が敵機に爆雌されたとき、東海道の迂回ルートに使いたいという軍の要請によって１９４０年６月、遠江森－金指間を岐後に全通した。１９４１年(昭１６)、国内資源開発のため工事中止線のなかから４線が再施工された。北海道の福山線(のちの松前線すでに廃止)は途中駅まで開通したところで中断しており、福山(のちの松前)のマンガン鉱開発を目的に工事を再開したものの、福山まで延びたのは敗戦８年後の１９５３年(昭２８)だった。

様々な要因を受けて

岩手県の釜石線は、１９３６年(昭１１)にナローゲージだった花巻－b足ケ瀬－仙人峠間の岩手軽便鉄道を買収、釜石鉱山の輸送ルートとして改軌と延長工事を手がけた。しかし１９４３年に花巻一柏水平間(釜石西線)を狭軌に広げ（７６２→１０６７mm)、１９４４年に陸中大橋－釜石間(釜石東線)が開通しただけで敗戦になった。戦局の悪化で１９４５年に工事中止となり、現ルートで全通したのは台風被害で長期間不通となった山田線の「災害救援線」として予算がついた１９５０年(昭２５)１０月である。また、１９４２年(昭１７)１１月に小出－大白川間が開通した新潟県の只見線は製鉄炉材・用の畦石開発、１９４４年４月に全通した伊万里線(のちの松浦線、現松浦鉄道)も製鉄原料炭開発を目的にしていた。